1930 – Ansaldo 15 GS Berlina Lotti

Attestation FFVE

Châssis n° 151001

- Marque éphémère et recherchée
- Moteur noble et performant
- Carrosserie Lotti exceptionnelle et unique
- Voiture fraîche sur le marché et en concours d’élégance
- Occasion unique d’acquérir un monument de l’industrie automobile italienne

Jusqu’aux années 1920, l’usine Ansaldo, installée à Turin, est spécialisée dans l’industrie lourde, et notamment dans la fabrication de matériel d’artillerie, d’avions et de moteurs aéronautiques. D’où le logo de la marque, fait comme Hotchkiss en France, de deux canons croisés. Comme beaucoup d’entreprises s’étant développé pour répondre à l’effort de guerre pendant le premier conflit mondial, Ansaldo cherche de nouveaux débouchés pour continuer à alimenter ses chaînes de production. Comme Citroën et beaucoup de constructeurs, la firme opte pour l’automobile, en plein essor. C’est ainsi que la A4 voit le jour à la fin de l’année 1919. Son moteur 4-cylindres 1,8 l à arbre à cames en tête se montre performant, mais la voiture est lourde et la boîte 3-vitesses n’aide pas. Sans parler de la crise économique et politique italienne… et de la faillite de la banque qui détient la majeure partie des actions de la marque. Bref, la commercialisation de l’A4 est un échec. En 1923, la A4 améliorée devient 4C, secondée dans la gamme pare l 6A, une nouveauté à moteur 6-cylindres 2 l. Rapidement épaulées par des versions sportives 4CS et 6AS, avec des moteurs plus poussées et des accessoires à l’avenant, comme des roues fils. La marque a ensuite du mal à se renouveler, et ce ne sont pas les populaires Type 10, 14 et 15, construit sur des châssis au dessin très utilitaire, qui aident à la bonne santé des finances. Ultime soubresaut héroïque : la présentation en 1928 de la 15 GS qui, avec une inédite et sublime culasse à double arbre à cames en tête, permet au 4-cylindres maison de développer 60 ch. Les deux modèles suivants, Type 2 8-cylindres et Type 18 6-cylindres, sortis en pleine crise de 1929 finissent de précipiter la firme de Turin vers une inéluctable faillite….
La voiture que nous vous présentons, issue de l’incontournable collection Anna-Lisa, est exceptionnelle à plus d’un titre. C’est tout d’abord l’une des rarissimes survivantes de cette marque confidentielle, et l’une des encore plus rares 15 GS encore existantes. Avec son moteur à double arbre à cames en tête digne des meilleures productions du moment, notre sportive 15 GS eut aussi la chance de recevoir une sublime carrosserie légère signée Lotti. Si ce carrossier florentin est aujourd’hui méconnu, ce fuit pourtant l’un des « habilleurs » attitrés des châssis Ansaldo et Nazzaro et – surtout – l’inventeur d’une caisse légère sur armature acier (exit la traditionnelle ossature bois), mix des procédés Weymann et Superleggera Touring bien plus tardifs. Selon un courrier daté de 1991 et émanant de la Carrozzeria Lotti, cette voiture est unique… Restaurée fin des années 1980 début des années 1990 (factures de chez Lecoq pour la carrosserie !), cette exceptionnelle auto fut également inscrite au très couru Concours d’élégance Louis Vuitton – Automobiles Classiques, en 1991, à Bagatelle. Jamais vue depuis, et demandant une remise en route facile, cette Tipo 15 GS berline légère Lotti ne demande qu’à rouler, et être présentée dans les plus beaux événements classiques, où elle ne manquera pas de susciter l’attention des plus fins connaisseurs.

Est. 40 000 – 60 000 €

1930 – Ansaldo 15 GS Berlina Lotti

Ffve CERTIFICATE

Chassis n° 151001

- Short-lived and sought-after brand
- Noble and powerful engine
- Exceptional and unique Lotti bodywork
- Fresh car on the market and in concours d’élégance
- Unique opportunity to acquire a monument of the Italian car industry

Until the 1920s, the Ansaldo factory in Turin specialised in heavy industry, particularly in the manufacture of artillery equipment, aircraft and aeronautical engines. Hence the brand's logo, made like Hotchkiss in France, of two crossed cannons. Like many companies that had developed in response to the war effort during the First World War, Ansaldo looked for new outlets to continue to feed its production lines. Like Citroën and many other manufacturers, the firm opted for the booming automobile industry. This is how the A4 came into being at the end of 1919. Its 1.8-litre 4-cylinder engine with overhead camshaft proved to be powerful, but the car was heavy and the 3-speed gearbox did not help. Not to mention the Italian economic and political crisis... and the bankruptcy of the bank that owned most of the brand's shares. In short, the marketing of the A4 was a failure. In 1923, the improved A4 became the 4C, seconded in the range by the 6A, a novelty with a 2-litre 6-cylinder engine. These were soon joined by the sporty 4CS and 6AS versions, with more advanced engines and accessories such as wire wheels. The brand then struggled to renew itself, and it was not the popular Type 10, 14 and 15, built on very utilitarian chassis, that helped its finances. The last heroic effort was the introduction in 1928 of the 15 GS, which, with a new and sublime double overhead camshaft cylinder head, allowed the in-house 4-cylinder engine to develop 60 hp. The next two models, the Type 2 8-cylinder and Type 18 6-cylinder, were released in the midst of the 1929 crisis and ended up pushing the Turin firm towards inevitable bankruptcy....
The car we are presenting, from the unmissable Anna-Lisa collection, is exceptional in many ways. First of all, it is one of the very few survivors of this confidential brand, and one of the even rarer 15 GS still in existence. With its double overhead camshaft engine worthy of the best productions of the time, our 15 GS sports car was also lucky enough to receive a sublime light bodywork by Lotti. If this Florentine coachbuilder is not well known today, he was one of the regular "dressers" of Ansaldo and Nazzaro chassis and - above all - the inventor of a light body on steel frame (no more traditional wood frame), a mix of the much later Weymann and Superleggera Touring processes. According to a letter dated 1991 from Carrozzeria Lotti, this car is unique... Restored at the end of the 1980s and beginning of the 1990s (invoices from Lecoq for the bodywork!), this exceptional car was also entered in the highly sought-after Louis Vuitton Concours d'élégance - Automobiles Classiques, in 1991, at Bagatelle. Never seen since, and requiring an easy restart, this Lotti Tipo 15 GS light sedan is just waiting to be driven and presented in the most beautiful classic events, where it will not fail to attract the attention of the most discerning connoisseurs.

Est. 40 000 – 60 000 €

Aguttes – Maison de vente aux enchères

UN PREMIER MAI À CASSEL : LA VENTE DES DAMIERS
2518 Rte de Steenvoorde, 59670 Cassel
Dimanche 1 Mai 2022 15 :00

Contact: +33 1 47 45 93 01 / [email protected]

Aguttes – Auction House in Paris

The Auction Sale:
UN PREMIER MAI À CASSEL : LA VENTE DES DAMIERS
2518 Rte de Steenvoorde, 59670 Cassel
Sunday 1 May 2022 15 :00 PM

Aguttes
164 bis avenue Charles de Gaulle
92 200 Neuilly-sur-Seine

For more information:
Contact: +33 1 47 45 93 01 / +33 6 16 91 42 28 / [email protected]

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