En 1992, la Safrane succède à la R25. Pour remplacer la R25 V6 Turbo, Renault fait appel à Hartge le préparateur de BMW. Il choisit le V6 3 litres de l’Alpine A610 dont la puissance, grâce à l’adoption de deux turbos, est portée à 268 ch. Pour faire passer cette puissance à la route, la Biturbo reprend la transmission intégrale permanente de la Safrane V6i Quadra. Irmscher, un autre spécialiste allemand, est chargé des modifications à la carrosserie et de l’assemblage. Plus lisse et agrémentée de divers accessoires - boucliers, bas de caisse, aileron de coffre, sortie d’échappement ovale et jantes de 17 pouces - la Biturbo a une allure plus agressive et offre une tenue de route extraordinaire tout en maintenant un excellent niveau de confort. Mais son prix, plus élevé que celui de certaines Allemandes équipées de motorisations plus flatteuses (et pas forcément plus performantes) limitera sa diffusion à 806 exemplaires entre novembre 1993 et 1996. Cette Safrane Biturbo dont la date de première mise en circulation remonte au 24 mars 1994 affiche 281 221 km. Elle a toujours été bien entretenue, mais son aspect correspond à son kilométrage avec quelques traces de rayures et d’impacts sur sa peinture. Ses soubassements sont dans un état correct. L’intérieur en cuir est marqué mais devrait retrouver son lustre avec un traitement approprié. Sa mécanique demandera une révision (vidanges, courroies, réglages...). La boîte montre des passages de rapports sans difficulté. Les pneumatiques, changés en 2006, montrent une usure de 50 % à l’avant, comme à l’arrière. Il faut profiter aujourd’hui de ces modèles haut de gamme français sous-estimés qui sont très rares et offrent des prestations de très haut niveau au rapport prix/performances imbattable. Une affaire !