1958 – O.S.C.A. Tipo S

Vendu sans titre de circulation
Véhicule dédouané
Châssis n° 763

- La plus authentique des Tipo S
- Palmarès et historiques parfaitement documentés
- « Petite Maserati », mécanique noble et performante
- Ex Luigi Chinetti puis Ecurie Camoradi
- Inimitable patine

En 1947, les frères Maserati, qui ont quitté leur propre marque suite à des soucis financiers, fondent l’Officina Specializzata Construzione Automobili, bientôt connue sous son seul acronyme : Osca. L’usine, située à San Lazzaro di Savena, dans la périphérie de Bologne, va bientôt voir sortir quelques-unes des plus belles voitures de sport et de course des années 1950. L’objectif premier est de concevoir une petite barquette capable de concourir avec succès dans la plus populaire des classes italiennes : la catégorie 1100. C’est la très belle MT4, pour Maserati Tipo 4 cilindri, présentée en 1948, qui av répondre au cahier des charges avec succès. Le moteur de 1 092 cm3 développe 72 ch et permet à la très élégante barquette de signer la première victoire d’une longue série dès sa première sortie, lors du Grand Prix de Naples , pilotée par Luigi Villoresi . Moteur 1342 cm3 puis 1 500 cm3, culasse double arbre à cames en tête, puis à double allumage : la MT4, poussée jusqu’à plus de 120 ch, va courir dans de nombreuses catégories, et obtenir de belles places d’honneur dans le championnat du monde des voitures de sport : 10e en 1953, 4e en 1954, 6e en 1957, 5e en 1958 et encore 4e en 1961. C’est la plus connue des 0sca par ses multiples victoires de classes aux Mille Miglia, à Sebring avec Stirling Moss premier au général en 1954… tandis qu’un exemplaire 1500 bat 12 records mondiaux de vitesse dont les 10 km à 261,38 km/h
La Type S qui lui succède bénéficie en fait d’une évolution du châssis de la MT4 : le train avant est identique mais le châssis est notamment élargi pour abaisser le centre de gravité. La grande nouveauté réside en son moteur repensé, plus compact, plus léger, avec une plus grande puissance au litre. C'est toujours un 4-cylindres double à arbre cames en tête, à vilebrequin 5-paliers, qui cubera de 750 cm3 à 2 l.
La Tipo S 187 (cylindrée unitaire) qui illustre ces pages est exceptionnelle à plus d’un titre. En effet, le châssis 763 dispose encore de son moteur d’origine, numéro 763 AL, matching numbers, un 750 cm3 (aujourd’hui réalésé à 950 cm3), qui a la particularité de bénéficier d’un rare bloc en aluminium (suffixe AL). Elle fut livrée neuve en octobre 1958 à Luigi Chinetti, l’ancien pilote devenu importateur Ferrari pour les Etats-Unis, qui la cède en 1959 à l’Ecurire Camoradi (Casner Motor Racing Division), propriété du flamboyant playboy américain Luscky Casner. Dans la traditionnelle livrée blanche à bandes bleueus, elle sera notamment engagée aux 12 heures de Sebring (abandon), avant d’être rachetée par un certain Gordon Heald en 1960. Avec cette voiture de course encore dans le coup, il courra encore jusqu’en 1961, avec notamment une 3e place de catégorie à Watkins Glen à la fin de l’année 1961. Elle restera ans la même famille jusqu’en 2004, année où elle est importée en France. Choyée par son discret propriétaire, on a néanmoins pu l’admirer à plusieurs occasions lors du Tour Auto, où son inimitable patine et sa mécanique prestigieuse ont fait tourner bien des têtes. A ce propos, on notera que la voiture est d’ores et déjà préinscrite pour l’anniversaire Osca qui se tiendra dans le cadre des très prisés Mille Miglia. Un billet d’entrée inespéré pour la plus belle course du monde, et pour bien d’autres épreuves de premier plan…

Est. 600 000 – 700 000 €

1958 - O.S.C.A. Tipo S
Sold without title
Customs cleared
Chassis n° 763

- The most authentic Tipo S
- Perfectly documented track record and history
- Small Maserati", noble and powerful mechanics
- Ex Luigi Chinetti then Ecurie Camoradi
- Inimitable patina

In 1947, the Maserati brothers, who had left their own brand due to financial problems, founded the Officina Specializzata Construzione Automobili, soon to be known by its sole acronym: Osca. The factory, located in San Lazzaro di Savena, on the outskirts of Bologna, would soon see the production of some of the most beautiful sports and racing cars of the 1950s. The primary objective is to design a small sports car capable of competing successfully in the most popular Italian class: the 1100 category. It is the very beautiful MT4, for Maserati Tipo 4 cilindri, presented in 1948, which was to meet the specifications successfully. The 1.092cc engine develops 72 hp and allows the very elegant barchetta to sign the first victory of a long series from its first outing, during the Grand Prix of Naples, driven by Luigi Villoresi. With an engine of 1.342cc, then 1.500cc, a double overhead camshaft cylinder head, and then dual ignition, the MT4, with more than 120 hp, raced in many categories and won several places of honour in the World Sports Car Championship: 10th in 1953, 4th in 1954, 6th in 1957, 5th in 1958 and 4th again in 1961. It is the most famous of the 0sca because of its multiple class victories at the Mille Miglia, at Sebring with Stirling Moss first overall in 1954... while a 1500 beats 12 world speed records including the 10 km at 261.38 km/h
The Type S which succeeds it benefits in fact from an evolution of the MT4 chassis: the front axle is identical but the chassis is widened to lower the center of gravity. The main novelty is the redesigned engine, more compact, lighter, with more power per liter. It is still a 4-cylinder, double overhead camshaft engine with a 5-bearing crankshaft, with a cubic capacity of 750cc at 2 litres.
The Tipo S 187 (unit displacement) which illustrates these pages is exceptional in more than one way. Indeed, the 763 chassis still has its original engine, number 763 AL, matching numbers, a 750cc (now re-bored to 950cc), which has the particularity to benefit from a rare aluminum block (suffix AL). It was delivered new in October 1958 to Luigi Chinetti, the former driver turned Ferrari importer for the United States, who sold it in 1959 to Ecurire Camoradi (Casner Motor Racing Division), owned by the flamboyant American playboy Luscky Casner. In the traditional white livery with blue stripes, it was entered in the 12 Hours of Sebring (DNF), before being bought by a certain Gordon Heald in 1960. With this race car still in the running, he will still race until 1961, with notably a 3rd place in class at Watkins Glen at the end of 1961. It will remain in the same family until 2004, when it is imported in France. Pampered by its discreet owner, it could nevertheless be admired on several occasions during the Tour Auto, where its inimitable patina and its prestigious mechanics turned many heads. In this regard, we note that the car is already pre-registered for the Osca anniversary which will take place during the highly prized Mille Miglia. An unhoped-for ticket to the most beautiful race in the world, and to many other top events...

Est. 600 000 - 700 000 €

Aguttes – Maison de vente aux enchères

UN PREMIER MAI À CASSEL : LA VENTE DES DAMIERS
2518 Rte de Steenvoorde, 59670 Cassel
Dimanche 1 Mai 2022 15 :00

Contact: +33 1 47 45 93 01 / [email protected]

Aguttes – Auction House in Paris

The Auction Sale:
UN PREMIER MAI À CASSEL : LA VENTE DES DAMIERS
2518 Rte de Steenvoorde, 59670 Cassel
Sunday 1 May 2022 15 :00 PM

Aguttes
164 bis avenue Charles de Gaulle
92 200 Neuilly-sur-Seine

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