1960 – Maserati 3500 GT

Sans carte grise

Châssis n° : AM101-980
Moteur n° : AM101-980
Carrosserie n° : 8658

- Modèle historique de la marque
- Carrosserie Superleggera par Touring
- Mécanique sublime

La 3500 GT est considérée comme la première de la lignée des Maserati modernes. En 1957, après avoir remporté le championnat du monde de Formule 1 avec Juan Manuel Fangio au volant d’une 250F, la marque se retire officiellement des sports mécaniques pour se concentrer désormais uniquement sur la production de voitures Gran Turismo. Seules des écuries privées continueront à défendre le sigle au Trident en compétition. Pour Maserati, il s’agit d’élaborer un modèle moderne, raffiné et puissant, produit en nombre, qui soit en mesure de concurrencer Ferrari sur le marché notamment américain. Sur le plan du design, le projet de celle qui sera bientôt baptisée 3500 GT est confié à la Carrozzeria Touring passée maître dans la technique Superleggera. En résulte un profil de carrosserie élégant, équilibré et sportif dissimulant un habitacle 2+2 reposant sur une structure tubulaire. Une multitude de détails complète le style de cette Maserati. A l’image de la prise d’air de son capot nervurée en son centre, des ouïes implantées dans le flanc des ailes avant, des jantes en acier performées ou, mieux encore, celles à rayons signées Borrani.

La partie mécanique est l’œuvre de Giulio Alfieri, directeur technique de l’usine de Modène. Celui-ci va développer un moteur 6-cylindres en ligne, à deux arbres à cames en tête et double allumage
de 3 485 cm3 (d’où son nom) sur la base de celui qui équipe la 350 S engagée dans les célèbres Mille Miglia, gage de fiabilité et de performances dignes d’une grande GT. Alimenté par deux carburateurs Weber, il développe 220 ch à 5 500 tr/min, et permet à la 3500 GT d’atteindre 230 km/h. En 1961, les carburateurs Weber sont remplacés par un système d’injection mécanique Lucas (GTi) qui augmente la puissance de 15 ch en la faisant passer à 235 ch. La boîte à quatre vitesses (cinq à partir de 1961) se révèle parfaitement étagée, précise et agréable à manœuvrer. Quant au freinage, il est assuré par des disques à l’avant et des tambours à l’arrière.

Après seulement trois exemplaires assemblés en 1957, année qui voit Maserati se réorganiser afin de préparer la production de ce modèle en grande série, la fabrication de la 3500 GT est réellement lancée en janvier 1958. Pour parvenir à ses fins sur le plan commercial, le constructeur a également mis en place un large réseau d’importateurs dans des pays stratégiques. De quoi imprimer une nouvelle dynamique et permettre à la marque de sortir de l’ornière financière dans laquelle elle se trouve, et enfin connaître le succès qu’elle mérite. Ainsi de 1957 à 1964, 2 228 exemplaires dont 242 versions Spyder seront produits. Il faut dire que la 3500 GT se révélait quasiment quatre fois moins coûteuse en production que ses concurrentes de Maranello. Cette Gran Turismo, aujourd’hui très recherchée, a définitivement fait entrer Maserati dans une nouvelle ère de son histoire et inspirée la suite de sa gamme.

L’exemplaire présenté a été commandé le 3 mars 1960 et livré le 20 juillet 1960 au concessionnaire de la marque à Vicenza, pour être vendu à Valentino Malucelli. Cette 3500 GT devient ensuite la propriété de Caroli Sergio en juin 1965. Puis d’un américain, Myron Akerman, domicilié en Italie, le 30 novembre 1975. Elle connaîtra ensuite cinq propriétaires italiens successifs avant de rejoindre la collection Anna Lisa. La voiture, dont le compteur affiche 86 166 km, fut vraisemblablement livrée neuve de couleur noire . Mais sa teinte rouge actuelle lui va à ravir, et il conviendra à son futur propriétaire de choisir entre laisser cette iconique et racée GT dans ce beau jus d’origine, ou bien entreprendre une restauration dans sa configuration d’origine.

Est. 80 000 – 120 000 €

1960 – Maserati 3500 GT

Without registration title

Chassis n°: AM101-980
Engine n°: AM101-980
Body n° : 8658

- Historical model of the brand
- Superleggera body by Touring
- Sublime mechanics

The 3500 GT is considered the first of the modern Maserati line. In 1957, after winning the Formula 1 World Championship with Juan Manuel Fangio at the wheel of a 250F, the brand officially withdrew from motorsports to concentrate solely on the production of Gran Turismo cars. Only private teams will continue to race. For Maserati, the aim is to develop a modern, refined and powerful model, produced in large numbers, that will be able to compete with Ferrari, on the American market in particular. In terms of design, the project for the soon-to-be-named 3500 GT was entrusted to Carrozzeria Touring, a master of the Superleggera technique. The result is an elegant, well-balanced and sporty body profile that conceals a 2+2 cabin based on a tubular structure. A multitude of details complete the style of this Maserati. Like the air intake on the hood, ribbed in the center, the gills on the front fenders, the perforated steel wheels or, even better, the Borrani spoked wheels.

The mechanical part is the work of Giulio Alfieri, technical director of the Modena factory. He developed a 6-cylinder in-line engine with two overhead camshafts and dual ignition of 3485cc (hence its name) based on the one used in the 350 S entered in the famous Mille Miglia, a guarantee of reliability and performance worthy of a great GT. Fed by two Weber carburetors, it develops 220 hp at 5,500 rpm, and allows the 3500 GT to reach 230 km/h. In 1961, the Weber carburetors were replaced by a Lucas mechanical injection system (GTi) which increased power by 15 hp to 235 hp. The four-speed gearbox (five speeds from 1961 onwards) is perfectly geared, precise and pleasant to handle. As for the braking, it is ensured by discs at the front and drums at the rear.

After only three examples were assembled in 1957, a year that saw Maserati reorganize in order to prepare for mass production of this model, assembly of the 3500 GT was really launched in January 1958. To achieve its commercial goals, the manufacturer also set up a large network of importers in strategic countries. This gave a new dynamic to the brand and allowed it to get out of the financial rut it was in, and finally achieve the success it deserved. Thus, from 1957 to 1964, 2,228 examples including 242 Spyder versions were produced. It must be said that the 3500 GT was almost four times less expensive to produce than its competitors from Maranello. This Gran Turismo, today very sought-after, definitely brought Maserati into a new era of its history and inspired the rest of its range.

The car shown was ordered on the 3rd of March 1960 and delivered on the 20th of July 1960 to the Maserati dealership in Vicenza, to be sold to Valentino Malucelli. This 3500 GT then became the property of Caroli Sergio in June 1965. Then, on the 30th of November 1975, it was sold to Myron Akerman, an American living in Italy. It will then know five successive Italian owners before joining the Anna-Lisa collection. The car, whose odometer shows 86 166 km, was probably delivered new in black. Its current red color suits it very well, and it will be up to the future owner to choose between leaving this iconic and racy GT in its beautiful original condition, or undertaking a restoration in its original configuration.

Est. 80 000 – 120 000 €

Aguttes – Auction House in Paris
The Autumn Sale 2021 / 12th of December

Public Viewing:
Vendredi 10 décembre : 12h-18h
Samedi 11 décembre : 10h-18h
Dimanche 12 décembre : 10h-18h (appoitment only)

Contact: +33 1 47 45 93 01 / [email protected]

The Auction Sale:
Sunday 12 December: 15:00 PM

Aguttes
164 bis avenue Charles de Gaullle
92 200 Neuilly-sur-Seine

For more information:
Contact: +33 1 47 45 93 01 / +33 6 16 91 42 28 / [email protected]

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