1994 – De Tomaso Vallelunga

Titre de circulation anglais

Châssis n° VLD 1611

- Premier modèle de la légendaire marque italienne
- Rare moteur double arbre à cames d’origine
- Historique connu depuis l’origine
- Voiture agréable et efficace, technologie dérivée de la compétition
- Unique sur le marché

L’inénarrable pilote et homme d’affaires argentin Alejandro de Tomaso fonda sa propre marque en Italie en 1959, après une courte carrière de pilote en Amérique du Sud et en Italie, notamment au volant de Maserati et d’Osca. Après quelques autos exclusivement destinées à la course, il décide de se lancer dans la construction de voitures de route, en partenariat avec Ford. Le géant de Détroit, qui n’a pas pu acheter Ferrari, souhaite en effet se venger, et tente d’aller concurrencer il Commendatore sur son propre terrain. La première voiture de route apparaît en 1964. Baptisée Vallelunga, il s’agit d’abord d’une barquette sportive, suivie l'année suivante par un coupé carrossé par Fissore. Si les trois premiers prototypes sont en aluminium avec bloc arrière basculant, les exemplaires suivants, de série, sont en fibre de verre avec lunette traditionnelle. Construite avec un savoir-faire acquis en compétition, la nouvelle venue se distingue par une conception audacieuse et avant-gardiste. Après la sublime ATS, développée par Carlo Chiti et Romolo Tavoni, tansfuges de chez Ferrari, avec le soutien financier du Comte Volpi, il s’agit de la deuxième voiture de série à moteur central. Elle bénéficie d’un châssis hyper élaboré, couplé à un système de suspension léger et rigide directement dérivé de celui de la Formule 3 de la marque. Sous le capot arrière, on retrouve donc un moteur Ford, en l’occurrence un Kent 1500 dérivé de la série. Malgré ses qualités sportives et son inégalable beauté, la Vallelunga, produite à une cinquantaine d’exemplaires, ne sera pas un grand succès commercial. Pourtant, son prix de 3,5 millions de lires, est très proche de celui d’une Lancia Flaminia Supersport Zagato, et deux fois moindre que celui d'une Ferrari 250 GT berlinette. Le célèbre colonel britannique Ronnie Hoare, notamment importateur Ferrari en Angleterre, émettra le souhait de disposer d’un moteur plus puissant ; vœu exaucé par la marque avec la monte, en option, du moteur Ford-Lotus 1600 double ACT. Avec 135 ch et une boîte 5-vitesses, le ramage sera à la hauteur du plumage, l’ensemble offrant des performance, une tenue de route et un style rare pour l’époque.
On estime qu’une vingtaine seulement de Vallelunga ont survécu. La production confidentielle du modèle fait qu’aucun des exemplaires recensés n’est semblable à un autre. La voiture qui illustre ces pages est particulièrement intéressante, puisque construite sur le châssis numéro VLD 1611, le suffixe D – pour destra – indiquant une rarissime version à conduite à droite. Il s’agit par ailleurs de la version « Compétition », équipée d’origine du moteur Ford-Lotus twin cam. On la découvre en Angleterre, dans un essai du magazine Autosport paru en novembre 1965, puis aux mains du pilote Rob Lamplough. Elle sera ensuite exportée en Australie où elle restera jusqu'en 2014, année où elle reviendra en Europe. C’est à ce moment-là qu’elle bénéficiera de soins cosmétiques et mécaniques (factures de 7 000 € jointes au dossier), permettant un usage optimal de cet authentique pur-sang. Nous vous offrons ici l’occasion rare d’acheter un mythe italien, bien plus rare qu’une Ferrari ou qu’une Maserati. Assurément le choix d’un connaisseur…

Est. 300 000 – 330 000 €

1994 - By Tomaso Vallelunga
English registration title
Chassis n° VLD 1611

- First model of the legendary Italian brand
- Rare original DOHC engine
- History known from the beginning
- Pleasant and efficient car, technology derived from racing
- Unique on the market

The inimitable Argentinean driver and businessman Alejandro de Tomaso founded his own brand in Italy in 1959, after a short career as a driver in South America and Italy, notably at the wheel of Maserati and Osca. After a few cars exclusively for racing, he decided to start building road cars, in partnership with Ford. The Detroit giant, which was unable to buy Ferrari, wanted to take revenge and tried to compete with il Commendatore on its own ground. The first road car appeared in 1964. Named Vallelunga, it was first open car, followed the next year by a coupe bodied by Fissore. While the first three prototypes were made of aluminum with a tilting rear end, the following production models were made of fiberglass with a traditional rear window. Built with the know-how acquired in competition, the newcomer is distinguished by a bold and avant-garde design. After the sublime ATS, developed by Carlo Chiti and Romolo Tavoni, both from Ferrari, with the financial support of Count Volpi, this is the second production car with a central engine. It benefits from a highly elaborate chassis, coupled with a light and rigid suspension system directly derived from that of the brand's Formula 3. Under the rear hood is a Ford engine, in this case a Kent 1500 derived from the series. Despite its sporty qualities and its unequalled beauty, the Vallelunga, produced in about fifty copies, will not be a great commercial success. However, its price of 3.5 million lire is very close to that of a Lancia Flaminia Supersport Zagato, and half that of a Ferrari 250 GT berlinetta. The famous British colonel Ronnie Hoare, who was the Ferrari importer in England, wished for a more powerful engine; his wish was granted by the brand with the optional Ford-Lotus DOHC 1600. With 135 hp and a 5-speed gearbox, the performance, handling and style of this car were rare at the time.
It is estimated that only twenty Vallelungas have survived. The confidential production of the model means that no two examples are alike. The car illustrated in these pages is particularly interesting, as it was built on chassis number VLD 1611, the suffix D - for destra - indicating a rare right-hand drive version. It is also the "Competition" version, originally equipped with the Ford-Lotus twin cam engine. It was discovered in England, in a test of the Autosport magazine published in November 1965, then in the hands of the driver Rob Lamplough. It was then exported to Australia where it remained until 2014, when it returned to Europe. It is at this time that it will benefit from cosmetic and mechanical care (invoices of 7 000 € attached to the file), allowing an optimal use of this authentic thoroughbred. We offer you here a rare opportunity to buy an Italian myth, much rarer than a Ferrari or a Maserati. Definitely the choice of a connoisseur...

Est. 300 000 - 330 000 €

Aguttes – Maison de vente aux enchères

UN PREMIER MAI À CASSEL : LA VENTE DES DAMIERS
2518 Rte de Steenvoorde, 59670 Cassel
Dimanche 1 Mai 2022 15 :00

Contact: +33 1 47 45 93 01 / [email protected]

Aguttes – Auction House in Paris

The Auction Sale:
UN PREMIER MAI À CASSEL : LA VENTE DES DAMIERS
2518 Rte de Steenvoorde, 59670 Cassel
Sunday 1 May 2022 15 :00 PM

Aguttes
164 bis avenue Charles de Gaulle
92 200 Neuilly-sur-Seine

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