1992 – Porsche 964 Carrera RS

Carte grise française

Châssis n° WPOZZZ96ZNS490168
Moteur n° 62N80503

- Ex Frères Almeras et Roland Bervillé
- Gagnante du Critérium National des Cévennes
- Seulement 2 051 exemplaires

Après presque 20 ans d’absence, Porsche relance le mythique nom RS sur l’une de ses voitures de route. Le succès de la 2.7 RS du début des années 1970 a créé l’idylle de tous les Porschistes : le retour d’une voiture de course homologuée pour un usage routier. La maison mère exhaussera leurs prières avec la présentation au salon de Genève 1991 de la 964 Carrera RS. L’objectif initial est de produire 1 000 unités, mais le succès est tel que 2 051 exemplaires sortiront des chaines. Visuellement, peu de choses semblent pouvoir la différencier d’une 964 Carrera 2, et cela fait encore aujourd’hui sa force ! La garde au sol est réduite de 40 mm et le bouclier arrière est légèrement revu et l’habitacle est quant à lui dépouillé au maximum : les assises arrières disparaissent, les sièges avants sont remplacés par des baquets Recaro ; les moquettes, le ciel de toit et même les pare-soleils sont plus fins. Tous les éléments de conforts : fenêtres électriques, radio et climatiseur sont supprimés. La direction assistée est elle aussi oubliée, attrait qui donne des sensations de conduite résolument sportives. Le châssis est revu par le département Weissach, qui renforce à la main les points de soudure, baisse la hauteur de caisse, raffermit les suspensions et monte des jantes en magnésium. Du point de vue mécanique, la base est empruntée aux 964 Carrera 2 de série. Cylindres, pistons, volant moteur sont cependant remplacés, le pot catalytique est tout simplement enlevé, et les rapports de boîte sont raccourcis. Tout ce travail permet aux 964 Carrera RS de profiter d’un gain de 10 chevaux et d’une perte de 110 kg sur la balance ! Deux versions de 964 RS ont vu le jour : la Lightweight, stricte interprétation d’une auto de course adaptée à la route, et la Touring, reprenant les éléments de confort des 964 Carrera de série.

L’exemplaire que nous présentons aujourd’hui est une version Lightweight ayant été livrée le 13 mai 1992 au Pays-Bas. Son premier propriétaire français, Roland Bervillé, pilote émérite ayant gagné la catégorie LMGT1 des 24 Heures du Mans 2010, s’en porte acquéreur très peu de temps après. Le carnet de garantie témoigne d’un premier entretien le 10 septembre 1992, à 2 992 kilomètres, en France. Roland Bervillé revend la 964 RS aux frères Almeras au début 1995, dans le but de leur racheter une 911 RSR du Mans. A cette époque, la FFSA créé un nouveau plateau « GT de série » pour ses épreuves de championnat de Rallye. Jacques Almeras voit en cette nouveauté une opportunité intéressante pour un retour sur le monde du rallye et inscrit au Critérium National des Cévennes 1995 notre 964 Carrera RS. Cette voiture sera la dernière voiture de course de Jacques Almeras et la toute première de sa fille, Cécile Almeras qui débutera en tant que coéquipière. Le succès est au rendez-vous, puisqu’ils gagneront leur catégorie !
Le passeport FFSA de notre auto date de 1995 et montre sa livrée Mobil 1, que l’on retrouve aussi dans les photos d’époques du livre « Porsche Almeras » de Jean-Marc Chaillet. En fin d’année, la voiture est rachetée par Monsieur Leonetti, puis elle change à nouveau de main en 2001, pour venir en région parisienne chez Monsieur Boulenger. Deux autres propriétaires suivront avant la vente en 2010 à Monsieur Brunel, qui la gardera jusqu’en 2021. Ce propriétaire utilisera cette auto de façon rare, mais uniquement sur circuit. Le carnet de garantie témoigne d’un entretien suivi, la dernière révision datant de novembre 2021. Fait rare sur ces modèles, notre exemplaire est toujours sur ses jantes en magnésium d’origine. L’Histovec a pu nous prouver que le kilométrage annoncé par le compteur est fiable : environ 120 000 kilomètres. Son état actuel est bon, la voiture sort d’une peinture complète et son intérieur est parfaitement préservé. L’arceau de sécurité Matter, probablement installé par les Almeras, équipe toujours la voiture. Le contrôle technique a décelé un défaut aux freins, nécessitant une contre visite. Le propriétaire actuel s’est engagé à faire régler le problème chez un spécialiste Porsche d’ici la vente. Voici donc l’opportunité d’acquérir une authentique 964 RS Lightweight avec une histoire en compétition aux mains d’un des préparateurs les plus renommés de la marque.

Est. 130 000 – 180 000 €

1992 - Porsche 964 Carrera RS

French registration
Chassis n° WPOZZZ96ZNS490168
Engine n° 62N80503

- Ex Brothers Almeras and Roland Bervillé
- Winner of the Critérium National des Cévennes
- Only 2 051 copies

After almost 20 years of absence, Porsche relaunches the mythical name RS on one of its road cars. The success of the 2.7 RS in the early 1970's created an idyll for all Porsche enthusiasts: the return of a racing car homologated for road use. The parent company answered their prayers with the presentation of the 964 Carrera RS at the 1991 Geneva Motor Show. The initial goal was to produce 1,000 units, but it was so successful that 2,051 units rolled off the assembly line. Visually, there seems to be little to differentiate it from a 964 Carrera 2, and that is still its strength today! The ground clearance is reduced by 40 mm and the rear bumper is slightly revised, while the interior is stripped down to the bare essentials: the rear seats disappear, the front seats are replaced by Recaro buckets; the carpets, the roof lining and even the sun visors are thinner. All the comfort elements: electric windows, radio and air conditioning are removed. The power steering is also omitted, an attraction that gives a decidedly sporty driving feel. The chassis was redesigned by the Weissach department, which reinforced the welds by hand, lowered the ride height, tightened the suspension and fitted magnesium wheels. Mechanically, the basis is taken from the standard 964 Carrera 2. Cylinders, pistons and flywheel are replaced, the catalytic converter is simply removed and the gear ratios are shortened. All this work allows the 964 Carrera RS to enjoy a gain of 10 horsepower and a loss of 110 kg on the scale! Two versions of the 964 RS were created: the Lightweight, a strict interpretation of a racing car adapted to the road, and the Touring, which incorporates the comfort features of the standard 964 Carrera.

The car we are presenting today is a Lightweight version that was delivered on May 13, 1992 in the Netherlands. Its first French owner, Roland Bervillé, a driver who won the LMGT1 class at the 2010 Le Mans 24 Hours, bought the car shortly afterwards. The service book shows a first service on September 10, 1992, at 2,992 kilometers, in France. Roland Bervillé sold the 964 RS to the Almeras brothers at the beginning of 1995, with the aim of buying a 911 RSR from Le Mans. At that time, the FFSA created a new "production GT" grid for its Rally Championship events. Jacques Almeras saw this as an interesting opportunity for a return to the world of rallying and entered our 964 Carrera RS in the 1995 Critérium National des Cévennes. This car was to be Jacques Almeras' last race car and the very first for his daughter, Cécile Almeras, who made her debut as a teammate. The success is there, since they will win their category!
The FFSA passport of our car dates back to 1995 and shows its Mobil 1 livery, which can also be seen in the period photos of the book "Porsche Almeras" by Jean-Marc Chaillet. At the end of the year, the car is bought by Mr. Leonetti, then it changes hands again in 2001, to come to Paris to Mr. Boulenger. Two other owners will follow before the sale in 2010 to Mr Brunel, who will keep it until 2021. He had not use the car so much, but only on track. The service book shows a regular maintenance, the last service being in November 2021. Our car is still on its original magnesium rims, which is exceptional. The Histovec proves that the mileage announced by the odometer is reliable: about 120,000 kilometers. Its current condition is good, the car has just been completely repainted and its interior is perfectly preserved. The Matter roll bar, probably installed by the Almeras, is still fitted to the car. The technical control has detected a defect in the brakes, requiring a second visit. The current owner has committed to have the problem fixed by a Porsche specialist before the sale. Here is the opportunity to acquire an authentic 964 RS Lightweight with a racing history in the hands of one of the most renowned Porsche tuners.

Est. 130 000 - 180 000 €

Aguttes – Auction House in Paris
The Spring Sale 2022 / 27th of March

Public Viewing:
Vendredi 10 décembre : 12h-20h
Samedi 11 décembre : 10h-18h
Dimanche 12 décembre : 9h-12h (appoitment only)

Contact: +33 1 47 45 93 01 / [email protected]

The Auction Sale:
Sunday 27 March 2022 : 14:00 PM

Aguttes
164 bis avenue Charles de Gaullle
92 200 Neuilly-sur-Seine

For more information:
Contact: +33 1 47 45 93 01 / +33 6 16 91 42 28 / [email protected]

https://expertise.aguttes.com/estimation-automobiles-de-collection/