Maserati avait abandonné la compétition en 1957 pour se lancer dans la construction de voitures de Grand Tourisme en série, sous l’égide de la famille Orsi qui avait repris la marque aux frères Maserati partis fonder Osca et en assurait désormais la direction. Les coupés et cabriolets 3500 GT avaient d’emblée connu un bon succès et la gamme Grand Tourisme s’était étoffée avec les très exclusives 5000 GT équipés d’une version « civilisée » du V8 de compétition de la 450 S. Encore édulcoré et raffiné, ce V8 à quatre arbres à cames en tête allait trouver place sous le capot des berlines Quattroporte en 1963 et des grands coupés quatre places Mexico en 1966. Parallèlement, la famille des modèles à moteurs six cylindres s’était elle aussi agrandie avec le coupé 2+2 Sebring de Vignale (construit sur l’empattement court du cabriolet 3500 GT Vignale) en 1962 et le coupé 2 places Mistral de Frua en 1963.
Le magnifique coupé deux places Ghibli à moteur V8, dessiné par Giugiaro et dévoilé en 1966 pour reprendre le flambeau abandonné par la 5000 GT, avait besoin d’être épaulé par une version 2+2 plus moderne que la Mexico, déjà datée. Ce fut la Maserati Indy, dévoilée sur le stand de la carrozzeria Vignale
à Turin en octobre 1968. Le design et la construction de la Maserati Indy sont assurés par Vignale à partir de 1969. L’Indy arbore un profil caractéristique avec son haut volume arrière et son large capot avant plat doté, comme la Ghibli, de doubles phares escamotables. On retrouve aussi le pare-choc au-dessus de la double calandre, comme sur la Mistral. Son intérieur et son tableau de bord sportifs se veulent également luxueux, comme en témoigne la présence de boiseries et son volant à jante en bois, ajustable en hauteur. La large console centrale reçoit l’autoradio et les commandes de vitres électriques. L’habitacle et la planche de bord subiront plusieurs modifications au fil des générations.
L’Indy reçoit, comme la Mexico, le V8 à quatre arbres à cames en tête alimentés par quatre carburateurs Weber double corps. Il peut être associé à une transmission automatique à trois rapports d’origine Borg-Warner en option, mais c’est la boîte manuelle à cinq vitesses qui sera bien sûr la plus vendue, les boîtes automatiques de l’époque étant loin d’être aussi efficaces que les boîtes manuelles. Fin 1969, sa cylindrée de 4,2 litres et ses
260 chevaux sont jugées un peu justes pour son poids élevé et, dès l’année suivante, elle adopte le 4,7 litres de 290 ch de la Quattroporte qui lui permet enfin de dépasser la barre fatidique des 250 km/h. Une version encore plus puissante, l’Indy 4900, verra le jour en 1972, équipée du V8 4,9 litres emprunté à la Ghibli SS. Ses 320 ch offrent à l’Indy des performances de premier ordre. À partir de 1973, seule cette version 4900 figurera au catalogue. La production totale sera de 1104 exemplaires entre 1969 et 1975. Moins connue du grand public que la Ghibli, l’Indy n’en demeure pas moins une voiture à la forte personnalité et tout aussi typique de cette époque avec sa carrosserie signée d’un grand nom du style italien. Sa faible diffusion en France et son style caractéristique lui confèrent une originalité et une exclusivité certaine pour un prix bien plus modique que certaines de ses contemporaines.
Cette Maserati Indy à numéro concordant qui possède son certificat Maserati Classiche a été restauré et affiche un bon état général de présentation, sans impact ni rayure dans sa livrée bordeaux métallisé. L’intérieur en cuir beige est d’origine et se trouve en bon état, sans déchirure ni décoloration. Le tableau de bord est fonctionnel. Le V8 4,2 litres marche parfaitement, de même que la boîte ZF à 5 rapports. La voiture est équipée d’un collecteur d’échappement en inox. Les disques de freins et les pneus sont en bon état. Une belle occasion d’acquérir cette originale et luxueuse Maserati, conforme à l’origine et authentique dont il fut produit à peine plus d’un millier d’exemplaires.