1959 – Lotus Elite S1 FIA

Carte grise française

Châssis : 1101

- Passeport Technique Historique valide jusqu’en 2030
- Préparation soignée et poussée, dossier disponible
- Voiture éligible dans de nombreuses épreuves historiques

En 1956, le génial Colin Chapman décide de se lancer dans l’étude d’un coupé sportif 2-places, qui sera la première voiture de – petite – série de l’histoire de la marque. Même si elle sera « civilisée », façon Grand Tourisme, elle devra permettre à son propriétaire de rouler la semaine, et de s’aligner en course le week-end. La Type 14, baptisée Elite, est commercialisée à partir de 1958. Avec sa caisse monocoque en fibre, et ses éléments structurels noyés dans la masse, la nouvelle venue fait preuve d’audace, et réussit le pari d’allier une grande rigidité à un poids très contenu (560 kg sur la balance), sans parler d’un aérodynamisme remarquable de 0,29. Sous le capot, Chapman a retenu le fameux 4-cylindres Coventry Climax FWE de 1 216 cm3 très léger et développant 75 ch « sans forcer », propulsant l’ensemble à plus de 180 km/h. Niveau freinage, le père des Lotus n’a pas lésiné, en faisant appel à quatre disques, tandis que les roues indépendantes assurent une excellente motricité. Un cocktail qui permet à la petite bombe de s'offrir six victoires de catégorie au Mans et deux victoires au très couru Indice de performance. En 1959, après avoir écoulé seulement 280 exemplaires, Chapman revoit sa copie, et présente la Elite S2, qui se distingue par une suspension arrière revue et un intérieur plus richement fini, tandis que le moteur est poussé à 85 ch grâce à un arbre à cames et un collecteur d’échappement différents. Malheureusement pour Lotus, la voiture coûte très cher à fabriquer et chaque exemplaire est vendu à perte. 750 Elite S2 trouveront preneur avant que cette superbe voiture de sport ne laisse la place à la Elan en 1963.
La voiture que nous vous proposons est une rare Série 1, puisque sortie des chaînes de production de Cheshunt le 4 décembre 1959. Elle traverse immédiatement l’Atlantique et trouve son premier propriétaire via l’importateur américain Jay Chamberlain. Elle fait son retour en Europe en 1987, lorsqu’un gentleman driver britannique s’en porte acquéreur, et l’engage dans quelques courses organisées par le respectable Historic Sports Car Club. Elle change de mains en 1994, direction l’Italie, où elle bénéficie d’une préparation très poussée, avec des ouvrants hyper lights et un moteur optimisé. Cela va s’avérer payant, puisque la jolie Lotus rouge à bandes blanches remporte deux années consécutives (2001 et 2002) le Championnat d’Italie de la Montagne dans sa catégorie. La voiture arrive en France en 2015, aux mains de son propriétaire actuel, un amateur confirmé qui a l’habitude de rouler en historique. Il reprend intégralement la préparation de #1101, et monte notamment un nouveau moteur développant 120 ch, réalisé chez le spécialiste anglais Peacock Engineering. Plus récemment, la boîte de vitesses a été entièrement refaite. Le potentiel de cette auto, qui s’illustrée dans certaines des compétitions historiques françaises les plus en vue (victoires à l’index de performance lors du Grand prix de l’Âge d’Or 2016 et des Dix Mille Tours du Castellet 2016, plusieurs participations en ASAVE incluant une deuxième place de classe au Mans en 2018), n’est plus à prouver. Son futur propriétaire n’aura qu’à changer les baquets et harnais (qui arrivent en fin de validité) avant de profiter d’une authentique voiture de course, utilisable sur route, intelligemment préparée pour un usage polyvalent. Cette Elite constitue une très belle opportunité de prendre le départ du prochain Tour Auto ou du Mans Classic…
Est. 60 000 – 80 000 €

1959 - Lotus Elite S1 FIA
French title
Chassis n° 1101

- Historic Technical Passport valid until 2030
- Careful and thorough preparation, file available
- Car eligible for many historic events
In 1956, the brilliant Colin Chapman decided to design a 2-seater sports coupé, which would be the first small production car in the history of the brand. Even though it would be 'civilised', in the style of a Grand Touring car, it would allow its owner to drive during the week and race at the weekend. The Type 14, christened Elite, went on sale in 1958. With its fibre monocoque body and its structural elements embedded in the mass, the newcomer was audacious and succeeded in combining great rigidity with a very limited weight (560 kg on the scale), not to mention a remarkable aerodynamic efficiency of 0.29. Under the bonnet, Chapman chose the famous Coventry Climax FWE 4-cylinder engine of 1,216 cc which is very light and develops 75 bhp "without forcing", propelling the unit to more than 180 km/h. The father of Lotus has not skimped on braking, using four discs, while the independent wheels ensure excellent traction. This cocktail allowed the little bombshell to win six classes at Le Mans and two victories in the highly competitive Performance Index. In 1959, after selling only 280 cars, Chapman revised the car and introduced the Elite S2, which featured a revised rear suspension and a richer interior, while the engine was boosted to 85bhp with a different camshaft and exhaust manifold. Unfortunately for Lotus, the car was very expensive to build and each one was sold at a loss. 750 Elite S2's were sold before the Elan took over in 1963.
The car we offer is a rare Series 1, as it rolled off the Cheshunt production line on December 4, 1959. It immediately crossed the Atlantic and found its first owner via the American importer Jay Chamberlain. It made its return to Europe in 1987, when a British gentleman driver bought it and entered it in some races organised by the respectable Historic Sports Car Club. It changed hands in 1994, heading for Italy, where it benefited from a very thorough preparation, with hyper-lights panels and an optimised engine. This paid off, as the pretty red Lotus with white stripes won the Italian Mountain Championship in its class two years running (2001 and 2002). The car arrived in France in 2015, in the hands of its current owner, a confirmed amateur who is used to driving historic cars. He took over the entire preparation of #1101, and fitted a new engine developing 120 bhp, made at the English specialist Peacock Engineering. More recently, the gearbox has been completely rebuilt. The potential of this car, which has shown itself in some of the most prominent French historic competitions (performance index wins at the 2016 Grand Prix de l'Âge d'Or and the 2016 Dix Mille Tours du Castellet, several ASAVE participations including a second place in class at Le Mans in 2018), is no longer to be proven. Its future owner will only have to change the buckets and harnesses (which are coming to the end of their validity) before enjoying a genuine race car, usable on the road, intelligently prepared for a versatile use. This Elite is a great opportunity to take part in the next Tour Auto or Le Mans Classic...
Est. €60,000 - €80,000

Aguttes – Auction House in Paris
The Spring Sale 2022 / 27th of March

Public Viewing:
Vendredi 10 décembre : 12h-20h
Samedi 11 décembre : 10h-18h
Dimanche 12 décembre : 9h-12h (appoitment only)

Contact: +33 1 47 45 93 01 / [email protected]

The Auction Sale:
Sunday 27 March 2022 : 14:00 PM

Aguttes
164 bis avenue Charles de Gaullle
92 200 Neuilly-sur-Seine

For more information:
Contact: +33 1 47 45 93 01 / +33 6 16 91 42 28 / [email protected]

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