1960 - Lancia Flaminia GT Touring

Pas de carte grise
Certificat Lancia Classiche
Certificat de conformité Stellantis

Châssis n° : 82400*1190*
Moteur n° : 82300*1832*

- Carrosserie Touring Superleggera
- Intéressante base de restauration
- Moteur non bloqué, matching numbers

Dessinée par Pininfarina, la berline Lancia Flaminia fait ses débuts au Salon de Turin en 1956 et incarne l'automobile italienne de luxe. Succédant à l'Aurelia, la Flaminia en reprenait l'architecture, mais la construction monocoque était différente et les traditionnelles suspensions avant télescopiques laissaient place à une double triangulation avec ressorts hélicoïdaux plus modernes. Deux ans plus tard, toujours au Salon de Turin, est présentée par Lancia et Touring une version GT de la Flaminia. Construite sur un empattement réduit de 2 870 à 2 520 cm, elle est une réalisation Superleggera de Touring avec une ossature de fins tubes d’acier habillée d’aluminium. La ligne est élégante et l’habitacle lumineux grâce à une vaste lunette arrière. L’instrumentation est identique à celle de la berline, mais le volant est à trois branches et jante en bois. L’élégante sellerie en cuir se distingue par le dessin des dossiers à trois larges côtes dits « en trèfle ». Sous le capot, on retrouve un moteur V6 de 2,5 l disponible en simple puis triple carburateurs développant ainsi 119 puis 140 ch. Réputée pour son comportement moderne, ses quatre freins à disque, son essieu arrière de Dion et sa boîte 4-vitesses placée à l'arrière font de la Flaminia GT une voiture équilibrée et extrêmement agréable à conduire. La GT connaitra quelques évolutions : en 1962, une version GTL avec deux places d’appoint supplémentaires sera proposée et, en 1963, elle se verra équipée du nouveau V6 de 2,8 l. Au final 2 016 coupés toutes versions confondues auront été fabriqués par Touring.

Notre Flaminia est sortie des chaînes le 1er février 1960, ce qui en fait l’un des tous premiers exemplaires fabriqués. Il présentait une carrosserie Grigio Newmarket associée à un intérieur Pelle Rosa (cuir rouge). Sous le capot, on retrouve le V6 de 2,5 l équipé d’un simple carburateur ; on notera qu’il s’agit bien de son moteur d’origine, et qu’il tourne librement. Cette auto de provenance italienne constitue une intéressante base de restauration. Certaines pièces (feux arrière et accastillage) sont démontés, posés dans le coffre. La voiture ne dispose pas de ses pare-chocs (on en trouve des refabriqués), ni de son volant d’origine. Elle est accompagnée de ses certificats Lancia Classiche et de conformité qui permettront de l’immatriculer après restauration. Il s’agit là d’une auto rare en état sortie de grange, presque complète, qui permettra à son nouvel acquéreur d’engager une restauration lui permettant d’avoir une auto réellement restaurée, ce qui est rare pour ce modèle, la majorité des autos sur le marché ayant seulement bénéficié d’une peinture, mais rarement d’une restauration de la carrosserie.

Est. 25 000 – 35 000 €

1960 - Lancia Flaminia GT Touring

No registration title
Lancia Classiche certificate
Certificate of conformity Stellantis

Chassis n° 82400*1190
Engine n° 82300*1832

- Touring Superleggera bodywork
- Interesting restoration base
- Engine not blocked, matching numbers

Designed by Pininfarina, the Lancia Flaminia saloon made its debut at the Turin Motor Show in 1956 and embodied the Italian luxury car. The successor to the Aurelia, the Flaminia was based on the Aurelia's architecture, but the monocoque construction was different and the traditional telescopic front suspension was replaced by a double wishbone with more modern coil springs. Two years later, still at the Turin Motor Show, Lancia and Touring presented a GT version of the Flaminia. Built on a wheelbase reduced from 2,870 to 2,520 cm, it was a Touring Superleggera with a thin steel tube frame clad in aluminium. The lines are elegant and the interior is bright thanks to a large rear window. The instrumentation is identical to that of the saloon, but the steering wheel is three-spoke with a wooden rim. The elegant leather upholstery is distinguished by the design of the backrests with their three wide "cloverleaf" ribs. Under the bonnet is a 2.5 litre V6 engine available with single and triple carburettors, producing 119 and 140 bhp. Renowned for its modern handling, its four disc brakes, de Dion rear axle and rear-mounted 4-speed gearbox make the Flaminia GT a well-balanced and extremely enjoyable car to drive. In 1962 a GTL version with two extra seats was offered and in 1963 the new 2.8 litre V6 was introduced. In the end, Touring produced 2,016 Coupes in all versions.

Our Flaminia rolled off the assembly line on February 1, 1960, making it one of the first cars ever built. It had a Grigio Newmarket body and a Pelle Rosa (red leather) interior. Under the bonnet is the 2.5 litre V6 engine with a single carburettor; note that this is the original engine and that it runs freely. This Italian car is an interesting basis for restoration. Some parts (rear lights and fittings) are disassembled and placed in the boot. The car does not have its bumpers (remanufactured ones are available on the market), nor its original steering wheel. It is accompanied by its Lancia Classiche and conformity certificates which will allow it to be registered after restoration. This is a rare car in almost complete "out of the barn" condition, which will allow its new owner to undertake a restoration that will allow him to have a truly restored car, which is rare for this model, as the majority of cars on the market have only benefited from a paint job, but rarely from a bodywork restoration.

Est. € 25,000 – 35,000

Aguttes – Auction House in Paris
The Spring Sale 2022 / 27th of March

Public Viewing:
Vendredi 10 décembre : 12h-20h
Samedi 11 décembre : 10h-18h
Dimanche 12 décembre : 9h-12h (appoitment only)

Contact: +33 1 47 45 93 01 / [email protected]

The Auction Sale:
Sunday 27 March 2022 : 14:00 PM

Aguttes
164 bis avenue Charles de Gaullle
92 200 Neuilly-sur-Seine

For more information:
Contact: +33 1 47 45 93 01 / +33 6 16 91 42 28 / [email protected]

https://expertise.aguttes.com/estimation-automobiles-de-collection/