1987 - Ford Sierra Cosworth Gr. A “Usine” – Ex Didier Auriol
Carte grise française
Châssis n° : WFOEXXGBBEGG30311
- Voiture « Usine » développée par RED pour le compte de Ford France
- Championne de France des Rallyes 87 et 88 avec Didier Auriol
- Historique limpide et parfaitement documenté
- Performances ahurissantes, prête à rouler
Dans le petit monde de l’automobile, les deux initiales RS - pour Renn Sport - accolées à la Sierra ont permis à cette voiture d’accéder au rang de super star à la fin des années 80. Avec un physique de mauvais garçon, elle s’est attirée immédiatement les faveurs du public et des pilotes en devenant la bête noire des routes et des circuits face à ses meilleures ennemies, les BMW M3 e30 et Mercedes 190E 2.3-16. C’est tout particulièrement celle qui illustre ces pages qui enthousiasma les fans alors qu’elle était entre les mains d’un jeune prodige qui venait d’empocher le titre de Champion de France des Rallyes… Didier Auriol !
Nous sommes en 1987, auréolé l’année précédente au volant de sa Metro 6R4 du Team RED Racing (Rally Engineering Development), l’étoile montante du rallye troque sa Gr. B, désormais interdite de compétition pour une Sierra Cosworth confiée par Ford France à l’amorce de la saison 1987. Cette Gr. A aux couleurs 33 Export, sponsorisée par l’Union des Brasseries et toujours impeccablement préparée par RED Racing, va signer rapidement quelques coups d’éclats et décrocher un premier titre national dès sa première saison. En 1988, cette fois-ci sous les couleurs de la boisson Panach’ appartenant au même sponsor, Didier Auriol va véritablement s’affirmer comme le patron du rallye français en remportant une nouvelle fois le Championnat de France au terme d’une lutte l’opposant jusqu’au bout à Francois Chatriot et Bernard Béguin, tous les deux sur BMW M3. Encore plus fort, cette saison marquera sa première victoire mondiale au Tour de Corse qui amorcera bien sûr son accession à la couronne suprême six ans plus tard.
Introduite en 1986 pour se conformer à la réglementation du Gr. A qui exigeait une production de 5 000 exemplaires en un an, notre Ford Sierra reçu son homologation FIA en janvier 1987 et fut immatriculée pour la première fois au nom de « Ford France » le 7 janvier 1987 avec le numéro 6985 PM 92. Il s'agit donc de l'une des deux voitures (la seconde étant la 7857 PM 92) utilisées par Didier Auriol pour remporter les très relevés Championnat de France des Rallyes en 1987 et 1988.
Son dossier très complet nous permet de retracer toute son histoire depuis ses débuts en compétition jusqu’à ses six propriétaires consécutifs, tous connus dans le monde de la course automobile. A son volant, Didier Auriol participa avec succès au Rallye d'Antibes 1987 (2ème) au Rallye Alpin 1988 (DNF), au Rallye du Rouergue 1988 (1er), au Rallye des Cévennes - Accident (nouvelle carrosserie) et au Rallye du Var 1988 (1er)…Qu’il fut bien inspiré de refuser les sollicitations de l’équipe Snobeck en misant sur le soutient de Stuart Turner, le responsable de Ford Motorsport et de Peter Cattanach à la tête de la structure RED qui avait développé sa Metro Gr. B victorieuse en 1986 mais aussi des voitures de Jimmy McRae dans le championnat britannique ! Didier Auriol est alors le meilleur espoir de la scène française des rallyes. Au volant de cette Sierra, il gagne sa place de pilote d'usine Lancia en 1989 et donnera ses lettres de noblesse à cette voiture en faisant d’elle l’une des plus importantes de sa carrière.
Il est amusant de se replonger dans les archives et de ressortir un essai du regretté Raymond Bochet pour le magazine Sport-Auto. Imaginez-vous, en plein milieu du championnat après le rallye d’Antibes et à deux courses du dénouement, un journaliste prenant le volant sur le circuit du Grand Sambuc des deux « Reines de l’asphalte » alors en compétition pour le titre ! Comme le pilote essayeur du jour se plait à le rappeler, « en dépit de la réglementation drastique du Gr. A et de leurs deux roues motrices, ses deux voitures se sont tout de même permis de battre, lors du dernier Rallye d’Antibes, les chronos de certaines Gr. B ! Laissons désormais place aux propos de Didier Auriol lui-même : " La Sierra faisait littéralement tout ce que je voulais qu'elle fasse, c'était super facile. La façon dont je la conduisais, était de donner une impulsion à l'entrée des courbes et de contrôler une dérive raisonnable. Il n'y avait aucun intérêt à lui donner trop d'angle, conduite comme ça elle était extrêmement efficace. "
En 1989, Ford France confiera la voiture à Pierre-César Baroni, autre rallyman de talent pour avoir fini 3ème du CFR 1988 au volant d’une Sierra Gr. N. A son volant, il étoffera le palmarès de l’auto avec une 3ème place au Rallye du Rouergue, une 4ème place au Rallye des Garrigues et une victoire au général au Rallye Alsace Vosges ! La voiture ira ensuite dans les mains d’un privé en janvier 1990. Alors dans le sud de la France, elle recevra des gravages de fenêtres reprenant sa nouvelle immatriculation (3600 XC 06) toujours présents et attestant de l’originalité de l’auto. Ce dernier la cédera quatre ans plus tard à M. Trimatis qui la revendit en janvier 1998 à M. Aguzzi avant qu’elle n’arrive en août 2009 chez Roman Bielan, un collectionneur allemand de voitures de rallye Ford et pilote de course historique qui restaura le châssis dans les couleurs emblématiques de la livrée 1988 originale. Deux participations au réputé Rallye Eiffel permettront de s’assurer de son parfait fonctionnement.
Fait exceptionnel pour une voiture usine passée à présent dans le circuit privé, nous sommes en possession de tous ses documents d’époque. Carte grise et acte de vente au nom de Ford France, anciennes cartes grises au noms des précédents propriétaires, passeport technique original reprenant son homologation mais aussi ses propriétaires successifs, ses courses, les correspondances entre différents propriétaires et la Ford Motor Company. Factures, fiche de passage au banc, photos d’époque… l’ensemble vient renforcer l’importance historique de cette voiture. Dans les mains de son propriétaire actuel depuis 2012, l’auto a été conservée dans un état impeccable et utilisée pour quelques démonstrations de haut niveau comme en Espagne en 2018.
Sur un marché de plus de plus exigeant à la recherche de voitures historiques, rares et authentiques, cette Sierra conserve encore les derniers composants développés par Boreham tels que les bras arrière en magnésium, la dernière version de la suspension avant, la boîte de vitesses recentrée, le moteur Terry Hoyle suspendu et pour sûr sa carrosserie Ford Motorsport d'origine remplacée après le Rallye des Cévennes 1988. Seules entorses à l’origine, l’intérieur de caisse n’a pas été repeint en noir mais en blanc (volonté de Roman Bielan pour traquer les éventuelles fuites de liquides) et les jantes de 17’’ (au lieu des 16’’ de 1988, mais notez que dès 1989 Baroni roulait avec cette auto équipée avec des pneus de 17’’). Un jeu de jantes Tecnomagnesio d’origine accompagne également la voiture.
A son volant, si je ne peux prétendre avoir la maitrise nécessaire pour rechercher les limites de l’auto, j’ai été effaré par les performances du moteur et le souffle du turbo. Tarée à 1,2 bar de pression le jour de mon essai, le turbo montait la puissance moteur à près de 300 cv… je n’ose imaginer les capacités de l’auto lorsque les teams « usine » soutenus par Ford Boreham soufflaient à 1,6 bar, voire davantage ! Avis aux gentlemen drivers amateurs de sensations fortes… voici sans l’ombre d’un doute l'une des plus importantes et performantes voitures de rallye.
1987 - Ford Sierra Cosworth Gr. A "Usine" - Ex Didier Auriol
French registration
Chassis number: WFOEXXGBBEGG30311
- Factory" car developed by RED for Ford France
- French Rally Champion in 1987 and 1988 with Didier Auriol
- Clear and perfectly documented history
- Amazing performance, ready to drive
In the small world of motoring, the two initials RS - for Renn Sport - attached to the Sierra made this car a super star in the late 1980s. With its bad-boy looks, it immediately caught the public's and drivers' fancy as it became the “black beast” of the roads and circuits against its best enemies, the BMW M3 e30 and Mercedes 190E 2.3-16. It is particularly the one that illustrates these pages that excited the fans when it was in the hands of a young prodigy who had just won the French Rally Championship title... Didier Auriol!
We are in 1987, having won the previous year at the wheel of his Metro 6R4 of the RED Racing Team (Rally Engineering Development), the rising star of rallying swapped his Gr. B, now banned from competition, for a Sierra Cosworth entrusted by Ford France at the beginning of the 1987 season. This Gr. A in the 33 Export colours, sponsored by the Union des Brasseries and always impeccably prepared by RED Racing, quickly scored a number of successes and won a first national title in its first season. In 1988, this time under the colours of the Panach' drink belonging to the same sponsor, Didier Auriol was truly assert himself as the boss by winning the French Championship once again at the end of a battle that pitted him against Francois Chatriot and Bernard Béguin, both driving BMW M3s. Even stronger, this season marked his first world victory in the Tour de Corse, which of course marked his accession to the supreme crown six years later.
Introduced in 1986 to comply with the Gr. A regulations which required a production of 5,000 cars in one year, our Ford Sierra received its FIA homologation in January 1987 and was registered for the first time in the name of "Ford France" on 7 January 1987 with the number 6985 PM 92. It was one of the two cars (the second being the 7857 PM 92) used by Didier Auriol to win the highly competitive French Rally Championship in 1987 and 1988.
Its comprehensive file allows us to trace its history from its beginnings in competition to its six consecutive owners, all of whom are well-known in the world of motor racing. Didier Auriol drove it successfully on the 1987 Antibes Rally (2nd), the 1988 Alpine Rally (DNF), the 1988 Rouergue Rally (1st), the Cevennes Rally - Accident (new bodywork) and the 1988 Var Rally (1st)... He was well advised to refuse the requests of the Snobeck team by relying on the support of Stuart Turner, the head of Ford Motorsport, and Peter Cattanach, head of RED, who had developed his 1986 victorious Metro Gr. B car that won in 1986 but also Jimmy McRae's cars in the British championship! Didier Auriol was then the best hope of the French rally scene. At the wheel of this Sierra, he won his place as a Lancia factory driver in 1989 and gave this car its letters of nobility by making it one of the most important of his career.
It is amusing to go back into the archives and bring out a teste drive by the late Raymond Bochet for the magazine Sport-Auto. Imagine, in the middle of the championship after the Antibes rally and with two races to go, a journalist taking the wheel on the Grand Sambuc circuit of the two "Queens of the asphalt" then competing for the title! As the test driver of the day likes to remind us, "despite the drastic Gr. A regulations and their two-wheel drive, his two cars still managed to beat the times of some Gr. B cars during the last Antibes Rally! Let's leave it to Didier Auriol himself: "The Sierra did literally everything I wanted it to do, it was super easy. The way I drove it was to give it a push on the entry of the curves and to control a reasonable drift. There was no point in giving it too much angle, driven like that it was extremely efficient. "
In 1989, Ford France entrusted the car to Pierre-César Baroni, another talented rally driver who had finished 3rd in the 1988 CFR at the wheel of a Sierra Gr. N. At his wheel, he added to the car's record of achievements with a 3rd place in the Rallye du Rouergue, a 4th place in the Rallye des Garrigues and an overall victory in the Rallye Alsace Vosges! The car then went into private hands in January 1990. While in the south of France, the car received engraved windows with its new registration number (3600 XC 06), which are still present today and attest to the car's originality. The latter sold it four years later to Mr. Trimatis who sold it in January 1998 to Mr. Aguzzi before it arrived in August 2009 at the home of Roman Bielan, a German Ford rally car collector and historic racing driver who restored the chassis in the emblematic colours of the original 1988 livery. Two participations in the renowned Eiffel Rally will ensure its perfect condition.
Exceptionally for a factory car that has now passed into private ownership, we are in possession of all its period documents. The car's registration document and bill of sale in the name of Ford France, old registration documents in the names of the previous owners, original technical passport showing its homologation but also its successive owners, its races, the correspondence between different owners and the Ford Motor Company. Invoices, dyno sheets, period photos... all of which reinforce the historical importance of this car. In the hands of its current owner since 2012, the car has been kept in impeccable condition and used for a few high-level demonstrations, such as in Spain in 2018.
In an increasingly demanding market for rare and authentic historic cars, this Sierra still retains the latest Boreham-developed components such as the magnesium rear arms, the latest version of the front suspension, the refocused gearbox, the suspended Terry Hoyle engine and of course its original Ford Motorsport bodywork replaced after the 1988 Cevennes Rally. The only deviations from the original bodywork are the white interior (Roman Bielan's wish to track down possible fluid leaks) and the 17" wheels (instead of the 16" of 1988, but note that Baroni drove this car with 17" tyres from 1989). A set of original Tecnomagnesio wheels also comes with the car.
At the streering wheel, if I cannot claim to be a good driver enough for the limits of the car, I was appalled by the performance of the engine and the breath of the turbo. Tared to 1.2 bar of pressure on the day of my test, the turbo increased the engine's power to nearly 300 hp... I can't imagine the car's capacities when the "factory" teams supported by Ford Boreham were blowing at 1.6 bar, or even more! For the gentlemen drivers who love thrills... this is without a doubt one of the most important and successful rally cars.

180 000 € / 240 000 €

Aguttes – Auction House in Paris
Tour Auto 2022 / The Official Sale / Monday 25 April 16 :00

Contact: +33 1 47 45 93 01 / [email protected]

The Auction Sale:
Monday 25 April 2022 : 16:00 PM

Aguttes
164 bis avenue Charles de Gaulle
92 200 Neuilly-sur-Seine

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Contact: +33 1 47 45 93 01 / +33 6 16 91 42 28 / [email protected]

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